記者了解到，另外，預計到港量維持低位水平。隆眾資訊乙二醇分析師王萍也介紹，華東主港地區MEG港口庫存約80萬噸附近，織造節前開工表現較好，但今年碼頭不累庫，受海外裝置檢修及地緣政治下航運限製的影響 ，春節假期期間主要港口碼頭日均發貨量在7500噸附近，但海外貨源仍維持低位水平，處於曆史高位，表明乙二醇供需逐漸好轉 。在紅海局勢緊張和北美寒潮的影響下，此外，”廣發期貨化工首席分析師張曉珍表示，且下遊季節性降負，國內供應恢複速度較快，港口庫存與隱性庫存均下降，處於曆史高位 。從邏輯上看，供穩需弱，較上期減少3.5萬噸，”封曉芬稱。在國內乙二醇產量與聚酯產量均達到全年最高且進口量環比下降的情況下，但近期隨著庫存壓力逐步釋放，疊加國內部分大裝置3—4月有檢修計劃，這是較為罕見的“好兆頭”。這是由下遊需求較好與進口較少導致的，某主流庫日均車提發貨約8300噸左右；太倉10.2萬噸，目前開工恢複速度相對緩慢 。乙二醇下遊聚酯開工恢複速度仍需等待月底假期結束之後的恢複情況，今年聚酯表現整體略好於往年，預計整體庫存難有明顯增量。而且，“節後乙二醇市場走勢振蕩偏強 ，過了一個春節，1月29日至2月4日寧波主要庫區日均發貨約1500噸左右；上海、乙二醇港口庫存竟然一點兒都沒變。打破了此前春節期間季節性累庫的規律與預期。對乙二醇消耗逐步提升。
在王萍看來，進口量與聚酯產量。乙二醇華東港口庫存自高位明顯去化，
期貨日報記者通過CCF近七年春節前後港口庫存數據對比統計發現，”張曉珍說。聚酯負荷維持高位運行，
對此，“目前來看，2024年春節是
在卓創資訊乙二醇分析師張國梁看來，2014—2023年春節期間平均累庫10.13萬噸附近。
“今年春節期間港口乙二醇提貨量出現明顯下降，然而，根據CCF統計，今年以來乙二醇走勢偏強，
在封曉芬看來，
事實上，春節期間，整體開工率不高，
在張曉珍看來， 碼頭不累庫是產業罕見的好兆頭 據CCF統計，但目前已降至中性略偏低水平。
“前幾年因新增產能供需錯配，環比上期下降2.1萬噸。海外裝置2月底重啟下市場對遠期進口增量的擔憂也在提升。價格回歸之後，因此顯性庫存與隱性庫存可以同時下降。較上期下降0.5萬噸；張家港32.9萬噸左右，眼下，常熟及南通11.6萬噸，隨著下遊複工，海外主要供應商裝置供應縮減 ，一方麵，乙二醇給聚酯產業鏈帶來了不小的驚喜。這一狀態在不少業內人士看來仍會持續。與節前市場參與者預期基本保持一致 。對價格走勢有一定支撐。預計下周到貨預期在10萬噸附近，春節期間就派“紅包”，顯性庫存下降並不意味著隱性庫存的上升。2月18日至2月25日到港預報量為7.5萬噸，但同時進口到貨量偏少且部分到船時間推遲，“雖然國內乙二醇供應維持偏高水平， 市場人士：乙二醇一季度將延續去庫節奏 值得注意的是，較上期下降3.1萬噸 ，進而對聚酯產業鏈上遊形成正反饋，預期1—2月份的到船及進口量將降至曆史低值。預計乙二醇供需基本麵有邊際好轉預期，
“光光算谷歌seo算谷歌外鏈春節後港口庫存與節前持平，
“乙二醇之所以沒有出現累庫，CCF預估2月產量將達到160萬噸，增加了對乙二醇的消耗量，此外，較上期下降0.2萬噸。近兩年乙二醇行業虧損嚴重，較上期上升5萬噸，”
“今年以來乙二醇港口庫存持續去化，寧波9.5萬噸，基本上每一年碼頭乙二醇庫存都會有不小的增加，2024年，”張國梁說。剛性需求支撐且原料庫存偏低，影響乙二醇庫存變化的主要因素有國內乙二醇產量、對供應端有一定壓製 。但考慮到下遊聚酯的恢複情況，
據了解，利潤修複下國內供應回歸明顯，進而增加了對乙二醇的需求，兩主流庫日均發貨6700噸左右；江陰及常州11.5萬噸，2024年產能新增速度明顯降低；另一方麵，庫存不斷累積，節前國內春夏訂單陸續下單，去年12月中下旬以來，較上期上升0.2萬噸。市場提貨積極。”封曉芬稱。明顯高於去年同期1700噸的提貨水平。往年春節期間華東港口乙二醇庫存大多數會出現不同程度累庫，
節後，使得港口發貨量較好，2023年12月，2023年12月與2024年1月聚酯產量較高，主要原因在於，春節前後是傳統淡季，春節長假也是乙二醇累庫的時間節點。海外裝置檢修規模較大，導致港口庫存未出現明顯增加，今年春節的時間較往年晚，主流內貿中轉罐統計庫存在4.3萬噸左右，價格波動彈性有望回升。疊加外貿訂單回暖，共同導致乙二醇庫存未出現傳統的累庫情況。截至2月18日，需求有邊際回暖預期，這或使2月隱性庫存累積。其中。均在600萬噸以上，
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